/   Реферати  
 ДОКУМЕНТІВ 
20298
    КАТЕГОРІЙ 
30
Бібліотека   Портфель   Замовлення  
Mobile  Mac  Linux  Windows  Партнерам і рекламодавцям  Зона зареєстрованих користувачів  Результати пошуку  Форум  Новини  Новини  Події  Куплю/продам  Кlubніка  МегаДОСТУП  Новини сайту  Про проект  Зворотній зв`язок  Рекламодавцям  Контакт 

Автобусна зупинка, Детальна інформація

Тема: Автобусна зупинка
Тип документу: Реферат
Предмет: Інше
Автор: фелікс
Розмір: 0
Скачувань: 2264
Скачати "Реферат на тему Автобусна зупинка"
Сторінки 1  
До малих архітектурних форм відноситься велика кількість елементів благоустрою й устаткування вулиць, доріг, площ, бульварів, дворів – тобто всієї тієї проміжної зони,

яка знаходиться між об'єктами «об'ємної» архітектури. Як правило, трактування цих

елементів як малої архітектури досить широка: у їхню номенклатуру входять об'єкти, починаючи від питних фонтанчиков і ослонів і закінчуючи арками входів або павільйонами з закритими приміщеннями. Усі ці елементи, складаючи частину “проміжної зони”, служать

строго утилітарним цілям і разом з тим є композиційними деталями середовища, що складає “сполучний елемент” у масштабному зіставленню людини і забудови.

У дорожнім середовищі об'єктами малих архітектурних форм є: устаткування площадок відпочинку; устаткування автобусних зупинок; окремо коштують малі архітектурні форми.

Автобусні зупинки можуть бути обладнані: лавами, навісами, павільйонами для чекання транспортних засобів різного типу і місткості, сміттєзбиральниками, туалету-

мі. Малі форми можуть влаштовуватися і на перегонах доріг у виді окремо коштують об'єктів,

граючу композиційну роль. На відміну від міських малі архітектурні форми в дорожнім середовищі не є проміжною ланкою між людиною і забудовою. Тут, як правило, вони розташовуються в природно - ландшафтної ситуації. Проблема полягає в тім, щоб забезпечивши щонайкраще виконання функціональних вимог, грузнути ці об'єкти з ландшафтом, додати їм «пейзажний» характер. Це може бути досягнуто конструктивно-планувальним рішеннями, використанням природних будівельних матеріалів. У цілому, розглядаючи малі архітектурні форми в доріг як своєрідний архітектурний жанр, можна виділити два стильових напрямки. Один напрямок- це використання багатих фольклорних національних традицій у їхній архітектурі. Як правило, застосовуються конструктивні і художні прийоми сільського зодчества . Такі елементи легко вписуються в навколишній ландшафт, виготовляються з місцевих матеріалів і тепло приймаються проїжджаючими по дорозі. Недоліком «фольклорних об'єктів» є необхідність їхнього індивідуального виготовлення традиційними будівельними прийомами.

Використання сучасних будівельних матеріалів (залізобетон, сталь, алюміній, пластик) і конструктивних принципів сборности вимагають відповідного художнього трактування. Виникає зовсім особливе стилістичне дизайн-рішення, що відкладає свій відбиток на оточення автомобільної дороги. Цікаво, що такі об'єкти краще вписуються в урбанизированную або частково урбанизированную середовище Архітектури автобусних павільйонів представляє особливу проблему. Це невелике по обсязі спорудження має досить важливе значення в архітектурному вигляді дороги. По-перше, це спорудження, як правило, візуальних не ізолюється від дороги. Навпаки, що влаштовується на розширенні проїзної частини воно самим своїм виглядом інформує про наявність автобусної зупинки. По-друге, навіть по дорозі середньої довжини маються десятки павільйонів. Тут кількість переходить у якість. Повторювані візуальні акценти автобусних павільйонів створюють эстетическую атмосферу дороги. По-третє, для невеликого селища в дороги автобусний павільйон сам по собі є важливим архітектурним об'єктом, що впливає на «внутрішню» середовище селища. Невеликий архітектурний об'єкт, побудований тисячі разів на наших дорогах, є, безумовно, самостійної эстетической проблемою. Автобусні павільйони диференціюються по місткості і компонуванню. Розрізняють типи по місткості: 5-10 чіл. (малої місткості); 10-20 чіл. (середньої місткості); понад 20 чіл. (великої місткості).

4

архітектурних форм. Найбільш важлива задача при будівництві автобусних павільйонів зі збірних залізобетонних конструкцій при обмеженій номенклатурі складових елементів -створювати різні по своїх планувальних рішеннях об'єкти. Важливе значення мають такі якості збірних елементів, як геометрична точність, чистота обробки, однорідність фактури, особливо гостро сприймані в малих архітектурних форм. Монолітний залізобетон відрізняється великою трудомісткістю, його застосовують при необхідності будівництва індивідуальних об'єктів. Найбільш доцільне будівництво автобусних павільйонів з тонкостенны конструкцій типу «оболонок», що допускають великі композиційні можливості. Однак цей вид конструкцій, найбільш прийнятний у південних, сухих районах нашої країни

Автобусні павільйони з металоконструкцій можуть бути відносно недорогими. – 2 - 3 тисячі й індустріально виготовленими. Такі павільйони встановлені, наприклад, на автомобільній дорозі Москва – Мінськ – Брест. Вони являють собою сталевий каркас з конструкціями, що обгороджують, з гофрованого алюмінію і покриття з хвилястого склопластику. Легкість і простота цих споруджень, сучасні архітектурні форми виявилися досить прийнятними, особливо для урбанизированной дорожнього середовища.

Дерев'яні конструкції особливо рекомендуються для місцевих доріг у районах з доступними лісоматеріалами. При невисокій вартості (1.5 – 2.5 тис. руб.) автобусні павільйони з дерева добре вписуються в природний ландшафт. Недоліком є відносна недовговічність без ретельної обробки деревини: просочення антисептиками, покриттям захисним шаром і т.д.На практиці в різних районах нашої країни зводяться павільйони з різних матеріалів: цегли, дерева, металу, залізобетону, бутового каменю, черепашнику й ін. Павільйони зводяться як по типовим, так і по індивідуальних проектах (мал. 4.28). Можна дати деякі загальні практичні рекомендації з компонування цього спорудження, що однак можуть варіюватися в залежності від конкретного архітектурного рішення. Оцінка низу перекриття (даху), як правило задається на висоті від 2.5 до 3 м, що забезпечує внутрішній комфорт і зберігає масштабність усього спорудження. Вітрозахисні стінки в павільйонах напівзакритого типу робляться мінімальної висоти 2,2 м. Необхідно також враховувати умови продувності спорудження. Звідси необхідність розміщення стінок із трьох сторін павільйону. У той же час необхідно пам'ятати, що бажано забезпечити зоровий огляд зсередини павільйону убік під'їзду автобуса. Композиційне рішення павільйону повинне бути лаконічним і ясним. Загальні особливості композиційних побудов об'ємної архітектури в доріг поширюється і на архітектуру автобусних павільйонів. Небажаний достаток декоративний - художніх елементів: мозаїк, карбувань, кованих елементів, і т.д. Такі елементи повинні бути не самостійними монументальними формами, а скоріше мати характер архітектурних деталей. Практика показує, що претензійне використання стін цього спорудження під «монументальні» форми знижує эстетическое вплив і павільйону, і художнього елемента. Павільйони обладнають лавами й урнами. Практично для малих споруджень без закритих зал чекання немає необхідності диференціювати внутрішню і зовнішню обробку стін. У той же час окремі елементи можуть підкреслити внутрішній характер приміщення (навіть напівзакритого), створюючи необхідний затишок. Природною частиною інтер'єра можуть стати лави зі спинками і підголівниками, закріплені на стінах вітрини розкладу руху автобусів, архітектурно-декоративні деталі. Єдине стильове рішення архітектури автобусних павільйонів повинне поширюватися на цілий маршрут автомобільної дороги. У той же час бажані компоновочные варіанти, що будуть змінюватися в залежності від ландшафтної ситуації і місткості. Багато в чому на архитектуру автобусних павільйонів впливають національні і місцеві традиції зодчества республік, країв, областей. Павільйони, як частина природного ландшафту, селища або пригорода повинні бути те саме що цей край, його своєрідним культурно-історичним традиціям, місцевим будівельним прийомам і матеріалам. Велику роль грає також загальне планувальне рішення автобусних зупинок, їхнього благоустрою й озеленення. По суті справи в автобусної зупинки формується також свого роду зона відпочинку і чекання, розрахована вже не на водіїв, а на пасажирів. Вище приведена загальна номенклатура об'єкта благоустрою зупинок. Крім них у благоустрій можуть входити різні види мощения, підпірні стінки, квіткарки. Озеленення вирішується невеликими групами дерев і чагарників. Позитивне значення можуть мати ландшафтні композиції з використанням

природного або штучного перепаду висот, створенням мікрорельєфу.

Розміщення навісу на площадці, вимощеною бетонною плиткою

Компактний автобусний павільйон з металу і стеклопакета

Автобусний павільйон у невеликому населеному пункті

Автобусний павільйон зі збірних залізобетонних конструкцій

Автобусний павільйон зі збірних залізобетонних конструкцій

Сторінки 1  
Коментарі до даного документу
Додати коментар