Пасажирські перевезення, Детальна інформація
Пасажирські перевезення
Обсяг перевезень 20 345,1 16 533,3 81,3
Пасажирообіг 170 860,1 148 427,5 86,9
Коефіцієнт використання пробігу 0,969 0,969 100
Час в наряді 11,2 11,1 99,1
Експлуатаційна швидкість 21,2 22,7 107,1
Середня відстань поїздки пасажиру 8,4 8,9 105,9
Середній добовий пробіг автобуса 237,6 251,1 105,7
Як бачимо середньо-облікова кількість автобусів в АТП 13060 зменшилась, відповідно зменшились й обсяги перевезнь та пасажирообіг. Частково збільшилися коефіцієнти використання парку, експлуатаційна швидкість.
1.3 Характеристика існуючої організації перевезень пасажирів на маршрутах № 41 та № 66
Автобуси АТП 13060 окрім всіх інших видів пасажирських превезень здійснюють також міські перевезення пасажирів. Ці перевезення здійснюються спеціальним рухомим складом - автобусами марок: .
Час роботи маршруту № 41 - 20 годин. Час початку роботи маршруту - 4 год., час закінчення роботи - 24 год. Кількість рейсів за добу дорівнює . На цьому маршруті працюють автобуси марки - Ікарус-260, ЛАЗ-695Н, у кількості - . Довжина маршруту № 41 складає - 20,8 км, на маршруті 5 зупинок.
Час роботи маршруту № 66 - 16 годин. Час початку роботи маршруту - 5 год., час закінчення роботи - 21 год. Кількість рейсів за добу дорівнює . На цьому маршруті працюють автобуси марки - Ікарус-260, ЛАЗ-695Н, у кількості - . Довжина маршруту № 66 складає - 18,9 км, на маршруті 6 зупинок.
На маршрутах існує ряд недоліків:
незадовільне обслуговування пасажирів в години "пік";
невдосконалена маршрутна система;
мала експлуатаційна швидкість автобусів.
1.4 Недоліки організації перевезень та пропозиції по покращенню перевезень
В організації міських перевезень пасажирів є ряд недоліків:
відсутність оптимальних маршрутів;
нераціональне використання транспорту загального користування;
незадовільне забезпечення парку автобусів та легкових автомобілів достатньою кількістю паливно-мастильними речовинами та запасними частинами;
велика кількість холостих пробігів;
мала провізна здатність автобусів в години "пік" на пасажиронапружених дільницях;
погана якість обслуговування пасажирів.
Всі ці недоліки суттєво впливають на продуктивність праці автомобільного транспорту. Тому для покращення організації міських перевезнь пасажирів та підвищення продуктивності праці курсовим проектом пропонується наступні пропозиції:
використовувати новіші марки автобусів;
скоротити кількість холостих пробігів шляхом організації трудових поїздок робітників АТП з роботи й на роботу;
покращити провізну здатність автобусів в години "пік" на пасажиронапружених дільницях шляхом збільшення кількості автобусів на таких дяльницях;
вдосконалити систему розробки графіків руху та складання графіків роботи водіїв;
Пасажирообіг 170 860,1 148 427,5 86,9
Коефіцієнт використання пробігу 0,969 0,969 100
Час в наряді 11,2 11,1 99,1
Експлуатаційна швидкість 21,2 22,7 107,1
Середня відстань поїздки пасажиру 8,4 8,9 105,9
Середній добовий пробіг автобуса 237,6 251,1 105,7
Як бачимо середньо-облікова кількість автобусів в АТП 13060 зменшилась, відповідно зменшились й обсяги перевезнь та пасажирообіг. Частково збільшилися коефіцієнти використання парку, експлуатаційна швидкість.
1.3 Характеристика існуючої організації перевезень пасажирів на маршрутах № 41 та № 66
Автобуси АТП 13060 окрім всіх інших видів пасажирських превезень здійснюють також міські перевезення пасажирів. Ці перевезення здійснюються спеціальним рухомим складом - автобусами марок: .
Час роботи маршруту № 41 - 20 годин. Час початку роботи маршруту - 4 год., час закінчення роботи - 24 год. Кількість рейсів за добу дорівнює . На цьому маршруті працюють автобуси марки - Ікарус-260, ЛАЗ-695Н, у кількості - . Довжина маршруту № 41 складає - 20,8 км, на маршруті 5 зупинок.
Час роботи маршруту № 66 - 16 годин. Час початку роботи маршруту - 5 год., час закінчення роботи - 21 год. Кількість рейсів за добу дорівнює . На цьому маршруті працюють автобуси марки - Ікарус-260, ЛАЗ-695Н, у кількості - . Довжина маршруту № 66 складає - 18,9 км, на маршруті 6 зупинок.
На маршрутах існує ряд недоліків:
незадовільне обслуговування пасажирів в години "пік";
невдосконалена маршрутна система;
мала експлуатаційна швидкість автобусів.
1.4 Недоліки організації перевезень та пропозиції по покращенню перевезень
В організації міських перевезень пасажирів є ряд недоліків:
відсутність оптимальних маршрутів;
нераціональне використання транспорту загального користування;
незадовільне забезпечення парку автобусів та легкових автомобілів достатньою кількістю паливно-мастильними речовинами та запасними частинами;
велика кількість холостих пробігів;
мала провізна здатність автобусів в години "пік" на пасажиронапружених дільницях;
погана якість обслуговування пасажирів.
Всі ці недоліки суттєво впливають на продуктивність праці автомобільного транспорту. Тому для покращення організації міських перевезнь пасажирів та підвищення продуктивності праці курсовим проектом пропонується наступні пропозиції:
використовувати новіші марки автобусів;
скоротити кількість холостих пробігів шляхом організації трудових поїздок робітників АТП з роботи й на роботу;
покращити провізну здатність автобусів в години "пік" на пасажиронапружених дільницях шляхом збільшення кількості автобусів на таких дяльницях;
вдосконалити систему розробки графіків руху та складання графіків роботи водіїв;
The online video editor trusted by teams to make professional video in
minutes
© Referats, Inc · All rights reserved 2021